bet36,有传言说小牛电动车接管了北汽新能源,两个车轮接管了四个车轮,那有多惨?

“做得好,两轮可以转换为四轮。”这个词不仅适用于个人,而且适用于汽车工业。“如果做得不好,两轮将赢得四轮。”
近日,一些媒体援引知情人士的话说,由原“华为王子”李一男创立的小牛电动车可能会投资北汽新能源,后来明确表示,小牛将从北汽新能源收购常州工厂。
但是,Mavericks的首席执行官Liveran后来否认了这一说法,他说:“这与Mavericks Electric无关,这是错误的信息。”
然而,在两轮电动车领域,小牛们一直被认为是“高,富,英俊”。他们正在进入新能源汽车的仓库。新能源汽车项目由小牛的创始人李一南领导,像理想汽车一样,它依赖于扩展范围的技术解决方案,首款汽车是SUV,计划以20万元左右的价格进入市场。
对于小牛或李怡南来说,购买预建设施制造新能源汽车可以免除建造工厂的麻烦,并且可以利用北汽新能源目前的糟糕表现来申请牌照。对于北汽新能源来说,可能有闲置的产能减少?减少损失。两党的合作是双赢的措施。
“华为废品王子”李一南+个性小牛=魏来在同一年创立的另一家替代汽车制造商牛电科技(牛翼电动车),其创始人李一南被称为新的替代汽车制造商,李一南的技术和资本背景,小牛的品牌和粉丝吸引力不亚于理想和小鹏。小牛从北汽新能源收购某些资产是出乎意料和合理的。
李毅1970年(15岁)进入华中科技大学第一届大三。他于1993年加入华为技术有限公司,并在两年内晋升为华为总工程师。27岁的华为副总裁。甚至还有“华为王子”的绰号。
2000年,李以南离开了华为,亲自建立了海港网络。2001年,他推出了自己开发并加入华为的新型路由器和交换机。2006年,Harbor Network被华为收购。
离开两年后,李依南再次成为华为并加入百度,成为最年轻的CTO。他领导了百度下一代搜索引擎的开发,但从那时起,李依南继续选择公司,逐渐担任Infinite Xunqi和中国移动金沙江创投的合伙人。
2015年4月,李以南创立牛电科技并担任首席执行官。2015年6月,小牛队发布第一款电动汽车两天后,李一男因涉嫌华中控股进行内幕交易被警方逮捕,并被判处有期徒刑两年半,罪名是利用内幕消息进行股票交易并从中受益他的家人,总资产超过700万元。李一男于2017年12月从监狱获释,目前仍是牛电科技的最大股东(39.48%),但不再担任该公司的职务。
据36Kr援引熟悉李一南汽车项目的人士的话说,李一南的目标是新能源汽车领域。去年有消息人士宣布,李一南已经开始了这项汽车项目一年多,并且正在研究并确定在上海和其他地方的研发中心。该团队有100多名员工,已进入原型阶段,以检查车辆的性能和设计可靠性。进入小批量测试生产阶段。
尽管有消息说,新项目和小牛队保持独立,但这并不排除协会或品牌参考的可能性。当Mavericks首次亮相时,它定位于高端智能旅行领域。整个系列使用的锂电池质量要高于市场上的铅酸电池,并且电池寿命更长。此外,还开发了智能控制系统来为用户提供电动汽车的性能,位置,驾驶方式和驾驶性能等信息。虽然雅迪,艾玛和捷豹大王仍在争夺价格,但小牛在该领域占据主导地位拥有美观的外观和时尚的内饰,人们不断变化的消费观念和不断提高的收入水平的两轮电动汽车小牛对注重品牌和产品体验的年轻人特别有吸引力。此外,像NIO一样,小牛也拥有自己的县域经济和球迷文化。小牛电动车的用户和粉丝称自己为“黄油”,并聚集在小牛应用程序中以与其他黄油互动和共享。根据中国投资公司(CIC)于2018年6月在中国进行的一项消费者调查,小牛电动车在客户满意度方面名列两轮电动车品牌第一名.81%的用户计划再次购买。
如果李以南将运营车迷社区的好处带入新能源汽车领域,将其称为汽车中的一支新力量就毫不夸张。
北汽新能源竭力阻止亏损。有传言称,由于北汽新能源的销售和财务状况不佳,北汽新能源打算引进新的战略投资者。
根据北汽新能源预期的业绩损失,北汽新能源去年估计亏损6至65亿元人民币。母公司北汽集团的净利润在去年的前三个季度也下降了56%,降至仅1个百分点,返还了720亿元。如果没有北京奔驰贡献的75亿美元,这些自有品牌将蒙受全部损失。
五年的时间使年销量从20,000台增长至150,000台。北汽(纯电动汽车的全国排名第一)去年的销量下降了82.79%至25,900台,并恢复到2015年的水平,而北汽新的累计销量为去年同期。前两个月将baseEnergy降低至2,081辆,比上一年下降了30.72%。
然而,北汽新能源的产能持续增长,根据2020年的统计数据,北汽新能源在青岛菜鸟,江苏常州,北京彩雨和重庆Fu陵拥有四个分支机构,以及一个汽车生产基地和三个电气生产基地系统。预计到2020年,产能将增加到80万辆以上。去年,北汽新能源的产能利用率仅为3.2%,并受到业绩,生产和销售的压力。
在回答投资者关于产能过剩的问题时,北汽新能源部长回答说:“公司拥有多个生产基地,并在不同的目标市场生产产品。公司非常重视产能的利用,并采取适当措施予以应对。首先,应改善市场营销,通过销售促进生产;其次,应采取措施降低成本,提高效率。”
然而,以前严重依赖北汽新能源的主要客户订单,例如共享汽车,网上冰雹和地方政府采购等,已受到这一疫情的严重影响,无法支持如此众多的北汽新能源基地的运营。
此外,北汽新能源面临强大的竞争压力,北汽新能源的大部分车辆都集中在低端车型上,例如EC系列和EU系列在设计,配置和使用寿命方面都没有比同类车辆更多的优势。例如,去年欧盟的主要销售车型落后于特斯拉Model3,比亚迪的新Qin EV,广汽新能源AionS,宝骏E100和蔚来ES6。新的Arcfox品牌也未能实现预期的品牌升级。汽车制造商投放市场的次数越多,对北汽新能源的压力就越大。
如果像神龙汽车一样出售一些工厂并整合其资本,北汽新能源将被切断,但仍有一线希望。否则,尽管损失惨重,仍然要维持这么多人和工厂,但是决策处于最高水平,混乱而又软弱,只会变得僵硬而又迅速。
分析师告诉小志,虽然尚未明确宣布由李以南或小牛与北汽新能源合作牵头的新能源汽车项目,但两党可能有合作意向,而且在欧盟方面也不乏想象力合作方式。
首先,以李一南或小牛代表的资本收购北汽,从财务比较的角度来看,这条路是不现实的;其次,小牛参与了北汽新能源的国家合资改革项目;其三,北汽利用其生产基地后者的铸造厂,模仿了吉利(Geely)的百度铸造厂,江淮(JAC)的蔚来汽车(NIO)和富士康(Foxconn)的拜顿(Byton)铸造厂。
扬子的后浪推动前浪并与后浪配合,而不会失去前浪生存的其他逻辑。

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